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拖走那个特斯拉女司机

  原标题:拖走那个特斯拉女司机   来源:南风窗   作者 | 何小民   特斯拉车主上海车展维权事件在持续发酵。   4月19日,郑州特斯拉车主张女士身穿印有“刹车失灵”的白色…

  原标题:拖走那个特斯拉女司机

  来源:南风窗

拖走那个特斯拉女司机

  作者 | 何小民

  特斯拉车主上海车展维权事件在持续发酵。

  4月19日,郑州特斯拉车主张女士身穿印有“刹车失灵”的白色T恤,在上海车展爬上红色特斯拉车顶,声称,“刹车失灵!特斯拉刹车失灵!”。一时间,特斯拉的刹车故障也成为舆论关注焦点。

  一场维权博弈因此展开。如今,该女士已被上海警方行政拘留5日,特斯拉也因此事在官方社交平台上连续发布四次声明。

拖走那个特斯拉女司机
拖走那个特斯拉女司机
拖走那个特斯拉女司机
拖走那个特斯拉女司机 图|特斯拉三天内连续发布四次声明

  昨日(21日)深夜,在被国家市场监督总局、中国消费者行业协会相继点名后,特斯拉回应称,“愿意提供事发前半小时的车辆原始数据,给到第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。”

  今晚(22日晚),特斯拉如期公布了张女士车辆发生事故前的一分钟数据。张女士的维权也算有了新进展。但此事引发的讨论仍在继续,特斯拉为何频繁曝出因刹车故障导致的安全事故?智能汽车产生的数据该如何监管?

  刹车故障不是个例

  在张女士上海车展找特斯拉“高调”维权后,越来越多的特斯拉刹车故障事件进入大众视野。

  4月20日,广西南宁街头,一特斯拉车身挂满横幅维权称:自动加速,刹车失灵;同日,在江苏溧阳,一辆特斯拉在刹车灯亮数秒后,仍追尾一辆货车,车头损失严重。

拖走那个特斯拉女司机图|广西南宁街头,一特斯拉车身挂满横幅维权

  3月11日,据直播海南报道,海南海口蒙特(化名)驾驶朋友的特斯拉行驶到单位附近后,准备停车却发现车无法停下,最后径直撞向了对面的蓝色防护拦板,冲向沟里。

  3月12日晚9点47分,浙江绍兴一辆特斯拉撞上了沿路停放的5辆车,造成了包括特斯拉在内的6辆汽车不同程度受损。

  郑州张女士的特斯拉更早暴露了刹车故障。2月21日,其父亲开着特斯拉model3进口版载着一家人出游,不料,突然刹车失灵,一连追尾两辆车,最后撞到路边的水泥防护栏才强行停下,张女士的特斯拉车头受损严重。

  对于这些事故,特斯拉的第一反应都是甩锅,否认车存在问题。如在回应海口车主时称,“地面存在大量砂石,且因大量积水而较为泥泞,”并称,车主最初踩下制动踏板时幅度较轻,导致刹车距离变长。”

  随后,特斯拉被自己工作人员情景再现的模拟演示打脸。工作人员在相同场景下驾驶的特斯拉,也没有刹住车,径直撞上了护栏。

  4月21日,张女士与特斯拉的维权博弈进入胶着状态时,广州增城警方的一则通报,无形中成了过往特斯拉相似故障的有力回应。

  事件的源头是,17日晚10时许,在广州增城区东江大道北,一辆疑似特斯拉的车辆失控追尾爆燃,随后相关视频在网上传播。据封面新闻报道,事故车辆正是特斯拉旗下车型。

拖走那个特斯拉女司机图|特斯拉失控碰撞后燃烧事故

  对此,特斯拉工作人员也曾对外回应称,事发后,公司立即配合警方和车主展开调查,目前还在等待警方调查结果。

  21日,广州增城警方通报,事发时左某(男,33岁)驾驶小汽车搭载一名男乘客途经上述路段,车辆与右侧道路水泥隔离墙及王某(女,32岁)驾驶的小汽车发生碰撞,致左某车上男乘客当场死亡。事故未造成其他人员受伤,随后左某所驾驶的车辆发生燃烧。事故原因仍在进一步调查中。

拖走那个特斯拉女司机 图|广州增城公安通报

  据统计,2020年以来,不同媒体曝光特斯拉刹车失灵、充电自燃等问题累计超过几十起,发生在北京、上海、杭州、广州等多地,涉及特斯拉的Model 3、Model X和Model S车型。

  早在2021年2月,市场监管总局等五部门就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题约谈特斯拉公司。

  可见,特斯拉不仅有“不妥协”的傲慢,还有“被约谈后”的健忘。

  单踏板模式的“锅”?

  上述特斯拉失控引发的交通事故,不少都提到“刹车失灵”,这也是郑州张女士维权的焦点。

  那么,特斯拉的刹车系统体验如何?刘晓梅(化名)是在去年年后特斯拉model3第一次降价到30万以下,才入手的。她坦言,在考虑入手电动汽车时,根本没有考虑过其他品牌,原因很简单,“特斯拉的智能驾驶体验还有电机技术应该是最成熟的,毕竟是行业先驱。”

  提及行车过程中的刹车体验,刘晓梅告诉盐财经记者,她喜欢松油门来实现踩刹车的操作,因为回收电能调到标准模式,怠速会很明显,基本跟汽油车轻踩刹车的感觉差不多。

拖走那个特斯拉女司机  图|4月19日,郑州特斯拉车主张女士身穿印有“刹车失灵”的白色T恤,在上海车展爬上红色特斯拉车顶,声称,“刹车失灵!特斯拉刹车失灵!”

  这就不得不提到以特斯拉为代表的电动汽车的“单踏板模式”。与传统汽车不同,电动汽车往往将刹车系统实现线控(即电控)。为了提高续航能力,电动汽车在刹车系统中配置了“动力回收”功能,即大众熟知的“单踏板模式”:踩油门时,车辆能快速加速;松开油门,车辆减速明显,达到刹车效果。

  “动力回收系统可以让电动汽车增加30%左右的续航”,新能源车业内专业人士周龙(化名)告诉盐财经记者。而近年来,在电动车市场,续航能力一直是各家车企都在强调的卖点。

  不难看出,动力回收系统不仅让方便车主,还能提升车辆续航,一举两得。但时间一长,当车主习惯了单踏板模式后,在紧急情况下,这套系统也容易误导车主,将踩油门等同于踩刹车。

  据了解,特斯拉采用的是博世的ibooster第二代系统,俗称智能助力器,这套刹车系统和传统汽车刹车系统有何差别呢?

拖走那个特斯拉女司机图|博世第二代iBooster智能助力器

  事实上,无论是传统的燃油车还是新型的电动车,刹车制动系统的基本架构是一样的。区别在于,传统燃油车的助力器中,能产生真空源,让车主能通过机械刹车直接控制车辆。

  但电动汽车的刹车系统实现电控后,它的刹车制动就是通过系统内部的传感器来检测驾驶员意图,再转换成相应的电信号,电信号传送给行车电脑后,才能实现对电动助力大小的控制。

  “当电动车的刹车系统实现电控后,司机只能间接控制车辆。”汽车保养的专业人士邓缘(化名)向盐财经解释,线控刹车系统还有一个问题,即电信号传输过程中出现错误、延迟以及中断等情况,很有可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。

拖走那个特斯拉女司机图|根据公开报道整理的Model3事故

  记者了解到,在特斯拉的model3中,是配置有机械刹车板。这意味着,如果真的出现紧急情况,理论上,车主可以用脚踩机械刹车的方式,实现紧急制动。

  但从上述特斯拉车的交通事故案例中,这类紧急制动并未实现。刘晓梅告诉盐财经记者,在辅助驾驶模式下,“自己介入踩刹车,会有点硬,”她回忆,她曾经碰到过,在辅助驾驶模式下,当时“路上并没有路障,也没有车辆或者行人,但车辆突然急刹了一下”。

  梳理上述事故发生时车主的反馈,盐财经记者发现,有几个细节值得关注。显然,事故发生在不同场景;且车辆在失控造成交通事故前,车主都有踩刹车的操作,不少反应刹车板很硬,很难踩下去,结果发生撞车。

拖走那个特斯拉女司机图|特斯拉海南刹车事故

  根据特斯拉今晚(22日)发布的维权车主张女士的数据,在事故前的30分钟内,张女士的车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。

  周龙分析称,为了让ibooster更好地与自家车辆匹配运行,车企都会进行不同程度的调校和优化,理论上用户踩刹车时,命令优先级应该是最高的。换句话说,脚踩刹车就应该能刹住车,“可能特斯拉车基系统深度优化后,在某些特殊场景,用户踩刹车本应该制动的,结果变成动力回收了,没法制动,就变成刹车失灵了”。

  但是,特斯拉对ibooster做了哪些优化,显然当前仍是一个黑匣子。

拖走那个特斯拉女司机 图|博世iBooster智能助力器生产线

  事实上,因深度优化而导致刹车系统故障早有先例。本田CR-V、华晨宝马iX3、X5等车辆召回,召回原因里都提到了车辆集成制动系统存在问题,可能会丧失制动助力,刹车失灵。

  所以,在这个问题上,部分从传统车企转型而来的电动车企,在优化时相对比较保守。如当系统检测到驾驶员快速踩踏板,或者把踏板踩深一点的时候,部分车企会让车行电脑退出介入,让司机能在紧急情况直接控制刹车。

  但特斯拉作为电动车的创新一哥,一直以激进创新风格著称,其新车一般是默认“单踏板”模式,且车主无法直接控制iBooster系统。

  经此一役,不少车主在“特斯拉客户支持”的官方微博下留言,希望特斯拉能把选择权交给他们,“续航少一些无所谓。”

  车联网的数据安全

  郑州张女士维权的另一个诉求是,特斯拉需要公开车辆的相关数据,电动汽车在车联网情况下,数据的归属权问题也随之浮出水面。

  4月22日晚间,特斯拉如期公布了张女士车辆事故前的一分钟数据。不过,特斯拉还特意提出,公司咨询了法律人士,由于数据属于车主隐私,除非车主自行发布,否则,特斯拉不方便再公开更多数据。

拖走那个特斯拉女司机 图|4月22日晚间,特斯拉如期公布了张女士车辆事故前的一分钟数据

  无独有偶,今年两会,全国政协委员,360集团创始人周鸿祎,就关注了数据安全在内的智能汽车信息安全。随着汽车越来越智能化,搭载在车身上的传感器、车载系统、OBD接口、GPS定位等,都在获取数据。有报告显示,“现代汽车每小时可产生数GB的数据”。根据国内60%以上的合资品牌份额推算,60%的车辆数据离岸储存。

  为了对数据出境进行管理,2020年2月国家发改委、中央网信办等11部门曾联合发布《智能汽车创新发展战略》,明确提出要确保用户信息、车辆信息、测绘地理信息等数据安全可控。但这一规划落地时间尚未明确。

  不过,中国信息安全研究院副院长左晓栋告诉盐财经记者,上述规划涉及到的重要数据,与用户有权查询个人信息并不冲突,但有争议的是,反映用户使用服务情况的数据是不是用户的个人数据?

  左晓栋补充道,目前,我国对智能汽车数据的归属问题没有统一规定,实践中也根据不同情况采取了不同的处理方式。但总的讲,在车联网的场景中,用户使用服务的情况,含有大量用户个人信息甚至是敏感信息,因此,不能简单说,这些不是用户的数据,用户无权查阅这些数据,或者说车企可以任意处置这些数据,都不能简单下这个结论。

拖走那个特斯拉女司机

  事实上,国家标准《个人信息安全规范》当年借鉴国外,规定了用户对企业收集的自己的数据有查阅权利。但国内互联网企业当时坚持,服务中生成的数据不是用户的数据。“当时有过争论,但没有形成共识,最终国家标准保护的也只是用户自己提交的数据。”左晓栋说。

  不过,在左晓栋牵头制定的国家标准《云计算服务安全能力要求》中,要求云服务商在合同到期不再服务时,返还客户的数据,且明确了反映用户活动情况的日志数据,也属于用户的数据,需要返还。

  这些过往对个人信息安全的保护规定,都可以为未来智能汽车数据保护问题提供参考。但在规定落定的等待期,如何避免数据被滥用等数据安全问题,才是当下需直面的问题。

  (应采访者要求,文中蒙特、刘晓梅、周龙、邓缘为化名)

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上海车展特斯拉遇女子维权

责任编辑:贾楠 SN245

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